林叙在两舷中间的位置各画了一条横线，一分为二，散货船就由单舷侧结构变为双舷侧结构。
当然，设计图上只是随手一画，实际建造中，双舷侧结构要比单舷侧复杂许多，因为添加了内舷侧板，总重也会更重，运送的货物吨数会有降低。
太复杂了吧?主画结构图的陈辽皱眉，成本要涨的吧?
现在的设计轻便又集约，是国际市场上很受欢迎的主力船型，咱们何必多此一举?
陈辽和林叙同是77届高考生，他比林叙还大上两岁，只因为学校牌子不如海城交大响，他自觉在厂里不如林叙受重视，这次设计港岛船东的这艘散货船，林叙是项目主管，他只是设计组的一员，他心里一直不太服气。
他的实力难道就比林叙弱?
林叙不过是沾了交大船舶系的光，大学时候就来南江造船厂实习了，他相当于平白多了几年人脉。
可论造船的水准，林叙未必有多强。
他设计的这艘散货船，可以说是当下的基础船型，日子国为什么能在70年代的国际船舶市场上称王称霸，这一系列的散货船发挥了巨大的作用。
林叙解释道：双舷侧结构可以节省涂装成本，货舱进水的概率也会降低，我们可以在双壳之间设置通风照明设备和梯道，这样可以对船体进行定期检查。
现在的散货船构造已经很安全了，不像以前那样容易侧翻。陈辽依然坚信自己的想法，他觉得林叙纯粹是在没事找事。
50年代，各水域行驶的散货船因为载重和设计结构的问题经常发生侧翻，当下的主流船型就是在总结了缺陷的基础上被设计出来的。
林叙所谓的双舷侧结构，在陈辽看来，是一种画蛇添足的设计。
当然，你是项目主管，你坚持的话，我们当然会按你的要求办。
陈辽在项目主管四个字上加了重音，看向林叙的眼神也多了一分挑衅。
林叙闻言看向他，眼神里没有挑衅：我坚持。
他没有被激起丝毫怒火，反而显得此刻的陈辽有些气急败坏了。
林叙这些天一直是一副稳坐钓鱼台的模样，没有摆主管的架子，也没有给他们强硬分配任务，他表现得很宽和，陈辽反倒不太高兴，感觉林叙在展现身为领导的从容。
除了他之外，科里和其他科的老员工都是一副无所谓的态度，这也是陈辽不爽的理由。
他们凭什么就心甘情愿让林叙骑在头上?
陈辽当下把设计图一摔：你想怎么样就怎么样，还要我画图做什么?
林叙拿起图纸：我认为双舷侧的结构更稳定，能规避掉许多风险，而且船舶的性能并没有受太大的影响。
当然，它确实减少了一定的货舱容积。
陈辽发了一通火，设计室的其他人先看看林叙，又劝陈辽有话好好说：这不是发火能解决的问题。
谁都知道单舷侧比双舷侧更能利用空间，也更轻便，可林叙坚持双舷侧结构，应该也有他的理由。
众人视线看向林叙。
林叙道：我手里有一份数据，这是最近三年日子国所建造的散货船发生的事故，船体无一例外发生了结构破损。
结构破损这个词林叙用得很微妙，事实上，破损在图上显示出的，是一艘船从中间断成了两半。
在散货船失事这桩灾难上，日子国可谓一骑绝尘，占据了散货船失事数量的90%，眼下网络不发达，体现得不够明显，林叙费了不少劲才找到这个年代日子国散货船失事的报告。
事实证明，对日子国的事故，只要努力找，就一定会有。
放在几十年后，日子国最为轰动的事故当属若潮号货轮，船只内部出现裂痕，导致3000多吨燃油泄露入海，让毛里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏，这是全球全年泄露总量的三倍。
除此之外，长崎造船厂制造的摩尔号货船也在运营五年后发生船体断裂事故，值得一提的是，这是全世界唯一一艘从中间断成两半的集装箱货轮。
事故之后，日子国船企承认，是船体结构设计时出了问题，虽然后来也有猜测，是因为这两艘货轮的船体的钢铁由神户钢铁所生产。
林叙道：这是出于防范风险的考量。
虽然南江厂绝对不会制造出会断裂的船体，即使是单舷侧结构，南江厂的出品依然很稳定，在林叙心目中，华国才拥有重工业生产的工匠精神。
这当真是日子国生产的船?
咱们的小木船都只会掉底板，不会从中间裂啊。
确确实实。林叙把资料收好，我的想法不一定是对的，但我觉得，咱们没必要迷信他们，也没必要贬低自己。